Sản lượng ôtô Việt Nam bằng một phần mười Thái Lan

Thông tin trên được ông Trương Thanh Hoài, Phụ trách Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương cho biết tại hội thảo “Công nghiệp xế hộp và thời cơ phát hành màng lưới sinh sản tại vietnam” ngày 12/10. Quy mô hoạt động mua bán xế hộp của vietnam hiện còn quá nhỏ, thấp nhất trong 5 nước đang đeo đuổi ngành kĩ nghệ xế hộp tại ASEAN. Trong đó, theo ông Hoài, nếu so với Thái Lan, diện tích hoạt động mua bán chỉ bằng một phần mười, còn so với Indonesia thì bằng một phần tư.

Cũng theo ông Hoài, kĩ nghệ hỗ trợ ngành xế hộp của vietnam đã hình thành, nhưng mới chỉ sinh sản được một số chủng loại phụ tùng dễ chơi, có hàm lượng kĩ nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy… Chỉ có một số ít đơn vị đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe.

Ông Võ Quang Huệ, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup – đảm đương dự án Vinfast cũng cho biết, hiện ở vietnam, nhàng nhàng trong 1.000 dân mới có 23 người chiếm hữu xế hộp. Trong khi đó, con số tương đương tại Thái Lan là 204 và mức tối thiểu tại các nước phát hành là 400. Riêng tại Mỹ, tỷ trọng chiếm hữu xế hộp là 790 trên 1.000.

Tổng công suất lắp ráp các loại xe của vietnam đạt khoảng 500.000 xe mỗi năm, kém xa so với mức 2 triệu tại Thái Lan và một triệu xe của Indonesia.

“Tuy nhiên, nhiều dữ liệu phân tách cho thấy vietnam vẫn có thể trở thành một trong những hoạt động mua bán xế hộp tiềm năng 10-15 năm tới, bởi mức GDP bình quân đầu người, tăng trưởng kinh tế, cơ sở hạ tầng và các đặc điểm nhân khẩu học quyến rũ”, ông Huệ nói.

san-luong-oto-viet-nam-bang-mot-phan-muoi-thai-lan

Một số đơn vị xế hộp đang rất thắng lợi với chiến lược lắp ráp xe mang thương hiệu nước ngoài. Ảnh: Văn Đông

Theo Hiệp hội các nhà sinh sản xế hộp vietnam (VAMA), sản lượng nhỏ cũng là một trong những gian khổ lớn nhất của ngành kĩ nghệ xế hộp vietnam. Đại diện VAMA cho rằng, do hoạt động mua bán và sản lượng nhỏ nên chi phí tổn khấu hao đầu tư thiết bị lớn và dẫn tới chi phí tổn sinh sản xế hộp ở vietnam cao hơn các nhà nước khác trong khu vực.

Ông lấy ví dụ, số lượng sinh sản xế hộp Vios của Thái Lan gấp 8 lần vietnam. Trong khi đó, chi phí tổn sinh sản ở vietnam cao gấp rưỡi.

Bên cạnh đó, theo VAMA, ngày nay phần đông linh kiện xế hộp phải du nhập nên các nhà sinh sản tại vietnam phải chịu thêm các chi phí tổn như đóng gói, di chuyển, thuế dẫn tới tổng chi phí tổn để sinh sản một chiếc sẽ ở vietnam sẽ cao hơn so với làm tại Thái Lan, Indonesia. Từ năm 2018, thuế du nhập xe nguyên chiếc từ khu vực ASEAN sẽ vể 0%, ngoài ra, thuế linh kiện vẫn còn lớn hơn 0%. Vì thế, thây mặt VAMA cho rằng ngành sinh sản xế hộp trong nước sẽ rất gian khổ để cạnh tranh và sinh tồn. Đó cũng là lý do khiến kĩ nghệ phụ trợ cũng không phát hành được.

Hiệp hội này cho nên cũng đề nghị Chính phủ có những chế độ thuế thúc đẩy tới xế hộp đồng bộ, bất biến hơn để hoạt động mua bán phát hành vững bền. Cụ thể, trong ngắn hạn nên giảm, huỷ bỏ thuế du nhập đối với linh kiện từ năm 2018 cho các nhà sinh sản xế hộp và nhà sinh sản linh kiện nhưng không gắn với điều kiện về sản lượng, nội địa hóa.

Đồng tình với những gian khổ, thử thách mà ngành xế hộp gặp phải nhưng thây mặt Bộ Tài chính lại thổ lộ sự thuyệt vọng khi các đơn vị chỉ đưa ra một biện pháp là giảm thuế. Bà Nguyễn Thị Thanh Hằng, Vụ phó Vụ Chính sách Thuế, Bộ Tài chính nói: “Cá nhân tôi thấy mừng vì các đơn vị sinh sản đang cho thấy một thông điệp rằng họ rất kiên tâm xây đắp một ngành kĩ nghệ xế hộp. Tuy nhiên, tôi thấy thuyệt vọng về biện pháp đưa ra của VAMA. Tôi đồng tình khi VAMA nói về đặc điểm, gian khổ thử thách của ngành kĩ nghệ xế hộp, kinh nghiệm phát hành của các nước… nhưng rút cuộc biện pháp thì lại chỉ đề nghị việc giảm thuế”, bà Hằng nói.

Thay cho nên, theo bà, các đơn vị không nên tụ hợp quá nhiều vào chế độ thuế mà có các biện pháp khác để phát hành ngành kĩ nghệ xế hộp.

Trước mắt Chính phủ có biện pháp để kĩ nghệ xế hộp duy trì phát hành sinh sản sau năm 2018, tiếp tới là nghiên cứu chế độ phát hành ngành kĩ nghệ hỗ trợ.

Bà Hằng cũng cho rằng, trong 20 năm phát hành kĩ nghệ xế hộp thì chế độ thuế bảo hộ cho sinh sản rất cao. Cụ thể, chế độ thuế với linh kiện luôn thấp hơn so với du nhập xế hộp nguyên chiếc lên tới 70%. “Tuy nhiên, thực tế, từ năm 2004 tới nay, vì sao nội địa hóa vẫn thấp”, bà đặt câu hỏi.

Từ năm 2018 tới là thời điểm giảm thuế du nhập xế hộp nguyên chiếc từ ASEAN về 0%. Đại diện Vụ Chính sách Thuế cho biết đây là thời điểm phải làm cương quyết. Không riêng với chế độ thuế, theo bà cần tụ hợp biện pháp để có sự liên kết giữa các đơn vị sinh sản, phụ trợ…, nhằm cùng nhau thúc đẩy ngành kĩ nghệ xế hộp trong nước.

Nguyễn Hà

Trả lời

Thư điện tử của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *